中国电建再中标马来西亚槟城轻轨项目:为何马来西亚始终是其海外投建“优选地”?
近期，中国电建又成功中标马来西亚槟城轻轨（LRT）项目桩基工程第3标段，此前已拿下该工程另一标段，成为唯一入围的中资企业。从地铁到桥梁，从电站到地标，中国电建在马来西亚基建领域持续落子，马来西亚能成为其海外投建“常驻优选地”，背后是多重优势的助力。作为较早进入马来西亚市场的中资基建企业，中国电建已形成覆盖多领域的业务矩阵：在轨道交通领域，除槟城轻轨外，还承建吉隆坡地铁1号线（MRT1）V2标段、地铁2号线（MRT2）203/206/208标段、轻轨3号线（LRT3）GS02/03标段的基础处理工程，其中MRT2作为东南亚最长地铁线路之一，其复杂地质施工技术为吉隆坡交通升级提供关键支撑；在市政地标领域，参与默迪卡118大厦（东南亚第一高楼）下穿隧道、KLCC双子塔地下车库、106交易塔的基础处理工程，助力马来西亚城市符号建设；在公路与民生领域，2025年签约婆罗洲大道31标段桥梁工程（沙巴特卢比，全长20公里，含4座桥梁）与亚庇半岛酒店项目（沙巴商业中心，5.24万平方米星级酒店）。自2014年进入沙巴州市场以来，中国电建在马累计实施20余个项目，合同金额超28亿马币，业务覆盖水电、燃气电站、房建等领域。二、马来西亚为何能频频成为中国电建海外项目落地点？（一）政策优势：马来西亚为中资基建企业打造“友好土壤”马来西亚政府长期将基建升级、产业转型作为发展重点，推出一系列针对性政策，为中国电建项目落地扫清障碍。从国家战略层面看，马来西亚“第十三大马计划（2026-2030）”以“昌明经济”为核心，明确将基建、新能源、数字化列为重点发展方向，与中国电建“能源、基建”等业务定位高度契合；《2019—2030年国家交通政策》更是直接推动陆路、铁路网络升级，为槟城轻轨、吉隆坡地铁等项目提供政策依据。针对新能源、高科技等领域，马来西亚政府对不同行业提供5-10年免税期，如经济特区内（如伊斯干达特区、北马经济走廊）还可享受额外关税减免。同时，RCEP生效后，马来西亚对中国大部分产品实施零关税，中国电建项目所需的机械设备、建材等进口成本低，进一步减轻项目运营压力。（二）技术与履约：中国电建“长期主义”出海赢得市场信任中国电建能在马来西亚持续中标，离不开其过硬的技术实力与稳固的履约能力，而这一优势的积累，源于30多年的长期深耕。- 1993年，中国电建进驻马来西亚市场。业务涵盖：水电、火电、新能源、轨道交通、公路桥梁、填海造地等领域。
- 2002年，中国电建承建东南亚“水电标杆”——巴贡水电站。该项目总装机240万千瓦，水库容量超三峡水库，施工中需应对复杂地质条件与严苛环保要求，中国电建最终高质量完成建设，并获中国首个海外工程金质奖。
- 2008年，又承建沐若水电站，获“国际碾压混凝土里程碑工程奖”，进一步巩固在能源基建领域的技术地位。
- 2016年，中国电建在马来西亚首都吉隆坡设立亚太区域总部，负责覆盖31国的业务，这一举措让其能更快速响应马来西亚项目需求，实现“本地化决策、高效化履约”。
- 截至2024年10月，中国电建在马来西亚累计完工超过180个优质工程项目，完工合同额约70亿美元，其中多个获国家优质工程金奖、鲁班奖。
“出海”从来不是一蹴而就，这些累积的项目是中国电建赢得马来西亚政府与市场信任的关键，更是“中国建造”出海的闪耀勋章。2025年4月，中马两国签署《关于构建高水平战略性中马命运共同体的联合声明》，明确提出“共同推进共建‘一带一路’合作规划，深化基础设施互联互通合作”，并将轨道交通、能源等领域列为重点合作方向。中国电建的槟城轻轨项目，正是中马“互联互通”合作的具体实践，直接对齐马来西亚“区域经济融合”需求。此外，中马经贸往来的紧密程度也为合作提供支撑。中国已连续16年成为马来西亚最大贸易伙伴，2024年双边贸易额超2120亿美元，这种深厚的经贸基础，让中马在基建合作中更易达成共识，降低沟通成本，为中国电建项目落地提供稳定的外部环境。中国电建此次再中标槟城轻轨项目，看似一次常规的商业合作，实则是其深耕马来西亚市场几十年的结果回报。从大马的政策优势，到企业长期出海的技术与履约实力的沉淀，再到中马战略层面的高度契合，每一个因素都环环相扣、咬合精准，铸就马来西亚成为其海外项目投资的“优选地”。对更多像中国电建这样的中企而言，马来西亚的价值远不止于一个海外市场——它更像一扇窗口，一头连着东南亚6.7亿人的区域需求，另一头衔接全球产业链网络，是中企借势辐射更广市场的关键“桥头堡”。
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